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      1. “科運橡塑”專業生產各種規格型號的公路橋梁D80型伸縮縫,D160型伸縮縫、模數式伸縮縫、單組式伸縮縫、梳齒板伸縮縫!136-2328-3438

        科運橋梁伸縮縫

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        科運橡塑TST(改性瀝青)彈塑體橋梁伸縮裝置 KS系列跨越式伸縮縫專家

        2019-01-14 11:28:52 科運橋梁伸縮縫 閱讀

        TST(改性瀝青)彈塑體橋梁伸縮裝置

        科運橡塑TST(改性瀝青)彈塑體橋梁伸縮裝置 KS系列跨越式伸縮縫專家13623283438

        1、原理:

        將專用的特制的彈塑體主料RS橡膠加熱溶溶后,灌入經加熱的碎石中,形成“TCS橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷,TCS-Z專用粘合劑保證界面強度。

        2、特點:

        a.TCS彈塑體直接平鋪在橋梁界縫處,與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體,橋面平整無縫,行車比有縫的橋自然更平穩、舒適、無噪音、振動小,且具有便于維護、清掃、除雪等優點。

        b.構造簡單,不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋,施工方便快速,鋪裝冷卻后,即可開放交通。

        c.這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動,且阻尼性高,對橋梁減震有利,可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱橫豎三個方向的伸縮和變形。

        d.因接縫和橋面鋪裝連成一體,故密封防水性好,且耐酸堿腐蝕。

        e.舊橋更換伸縮縫,可半邊施工,對交通繁忙路段不中斷交通。

        f.造價低、耐用、養護更換少,經濟效益和社會效益顯著。

        技術要求:

        1.橡膠采用氯丁橡膠(即CR,適用于溫度在-25℃-+60℃地區)或采用天然橡膠(即NR,適用于溫度在-40℃-+60℃地區)

        2.伸縮裝置中使用的鋼板,質量要求符合GB012,GB374的規定,使用的異型鋼材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的規定.

        GQF-C型橋梁伸縮裝置

        GQF-C型橋梁伸縮裝置是適應我國公路橋梁建設的一種新型橋梁伸縮縫裝置. GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點, GQF-C型橋梁伸縮裝置綜合技術性能和技術指標均達到或優于國際同類產品先進水平,結構型式及異型鋼軋制均屬國內首創,將成為交通行業標準推薦產品.

        GQF-C型橋梁伸縮裝置產品特點:建筑高度低,國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性,舒適性和耐久性.適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm,伸縮量小于等于80mm的各種橋梁,既方便舊橋梁伸縮裝置更換,又可供新橋梁修建選用.

        GQF-C型橋梁伸縮裝置中間橡膠密封條其技術要求:采用氯丁橡膠(CR)密封橡膠帶的伸縮裝置適用與溫度為-25℃-+60℃地區.采用天然橡膠(NR)密封橡膠帶的裝置適用于溫度為-40℃-+60℃地區.

        KS系列跨越式伸縮縫

        KS系列跨越式伸縮縫是公司最新開發的一種新型伸縮縫產品,它僅用橋面鋪裝層厚度即可達到可靠的錨固,對橋梁設計和施工單位提供了極大的方便。同時它防水性能好,減震,受力合理,對梁端間隙的施工誤差不敏感,使 用壽命長,自動清理縫內垃圾,少養護,造價低。因此該產品一經問世,即受到橋梁設計和施工單位的普遍好評。

        KS系列跨越式伸縮縫的標注:

        伸縮縫長度(m)

        伸縮量(mm)

        KS系列伸縮縫

        例1:KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸縮量140mm的KS(Ⅰ)系列伸縮縫一條,長12.5米。

        例2:KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸縮量70mm的KS(Ⅱ)系列伸縮縫一條,長13.7米。

        KS系列跨越式伸縮縫有KS(Ⅰ)與KS(Ⅱ)兩種型號,每種型號根據伸縮量的不同分為:KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八種規格。

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        模數式橋梁伸縮裝置分為:GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置

        1、GQF-C型橋梁伸縮裝置特點:

        GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點, 建筑高度低,國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換,又可供新橋時選用。

        選用原則:

        橋面鋪裝層厚度≥80mm

        伸縮量≤80mm

        模數式橋梁伸縮裝置分為:GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置

        1、GQF-C型橋梁伸縮裝置特點:

        GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點, 建筑高度低,國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換,又可供新橋時選用。

        選用原則:

        橋面鋪裝層厚度≥80mm

        伸縮量≤80mm

        2、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置特點:

        MZL型伸縮裝置結構突出的特點是:由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開,二者受力時互不干擾,分工明確,這樣既保證受力時安全,又能達到位移均勻,使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統作法,這樣對大位移量伸縮裝置非常有利,減少了橫梁數量,使位移控制箱體積減小到最小范圍,節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件,否則四連桿結構極易出現自鎖現象,影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以,對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強,可滿足各種橋梁結構使用要求。

        彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫,彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置,對于中小跨徑的橋梁,當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置,是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后,灌入經過清洗加熱的碎石中,即形成了TST碎石彈性伸縮縫,碎石用以支持車輛荷載,TST彈塑性體在一25℃~60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。

        對接式伸縮縫裝置,更具其構造形式和受力特點的不同,可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙,伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態。該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上,但目前已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定,并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形,其伸縮體可以處于受壓狀態。也可以處于受拉狀態。

        模數式橋梁伸縮裝置分為:GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置

        1、GQF-C型橋梁伸縮裝置特點:

        GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點, 建筑高度低,國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換,又可供新橋時選用。

        1.橡膠采用氯丁橡膠(即CR,適用于溫度在-25℃-+60℃地區)或采用天然橡膠(即NR,適用于溫度在-40℃-+60℃地區)

        2.伸縮裝置中使用的鋼板,質量要求符合GB012,GB374的規定,使用的異型鋼材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的規定.

        GQF-C型橋梁伸縮裝置

        GQF-C型橋梁伸縮裝置是適應我國公路橋梁建設的一種新型橋梁伸縮縫裝置. GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點, GQF-C型橋梁伸縮裝置綜合技術性能和技術指標均達到或優于國際同類產品先進水平,結構型式及異型鋼軋制均屬國內首創,將成為交通行業標準推薦產品.

        GQF-C型橋梁伸縮裝置產品特點:建筑高度低,國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性,舒適性和耐久性.適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm,伸縮量小于等于80mm的各種橋梁,既方便舊橋梁伸縮裝置更換,又可供新橋梁修建選用.

        GQF-C型橋梁伸縮裝置中間橡膠密封條其技術要求:采用氯丁橡膠(CR)密封橡膠帶的伸縮裝置適用與溫度為-25℃-+60℃地區.采用天然橡膠(NR)密封橡膠帶的[1]裝置適用于溫度為-40℃-+60℃地區.

        當前,對于橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。

        伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、

        其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.

        公路橋梁伸縮裝置分為:模數式橋梁伸縮裝置和KS伸縮裝置以及TST彈塑體伸縮裝置

        我國現在對公路橋梁在對橋梁伸縮縫平時維護的查看過程中發現運用年限在五年以上的橋梁伸縮縫橡膠條呈現了局部破損現象,剖析緣由有二:一是橡膠條質量較差而造成的,且長期運用后老化所造成的;二是維護人員在平時維護過程中整理伸縮縫內廢物時運用的東西過于鋒利且用力過猛而造成的,致使伸縮縫橡膠條加速老化、直至損壞的程度。橋梁伸縮縫橡膠條破損后將致使雨水從伸縮縫橡膠條破損處灌入,一起社會車輛拋灑碎石將嵌入臺帽與板(箱)梁縫隙中,氣溫升高后伸縮縫不能正常作業。這些將縮短橋梁正常運用年限因此我國路政部門對公路站對境內一切橋梁進行逐個查看,構成小修方案。并當時在氣溫習慣施工的時間段敏捷安排橋梁修理施工單位對如東境內的國省干線橋梁伸縮縫破損橡膠條進行替換,還要求橋梁伸縮縫橡膠條一定要采用我國標準三元乙丙橡膠EPDM密封膠條,保證了橋梁運營運用安全。截止目前已完結國省干線橋梁伸縮縫橡膠條替換87592米。

        1引言
          伸縮縫是橋梁工程結構的薄弱部位,它內在結構強度值較低,且受外界氣溫變化、混凝土收縮、過往車輛對橋面的沖擊及橋梁墩臺的沉降等因素的影響,導致梁端發生位移。橋面變形在伸縮裝置處所產生的應力較大,如果伸縮裝置沒有一定的強度,很容易遭到損壞。影響橋梁的使用壽命。同時,如果橋梁在伸縮縫處的平整度不滿足安全性要求,在車輛荷載的作用下,會受到較大的沖擊作用,而自身也容易受到損壞。因而在公路施工中,伸縮縫的施工工藝控制是一項重要內容。
          隨著國民經濟的迅速發展,公路運輸量急劇增大,公路上行駛車輛的超載現象越來越嚴重,導致我國橋梁伸縮縫的破壞的現象十分嚴重。因此,改善橋梁伸縮縫的施工方法,提高其使用壽命,已經成為我國橋梁工作者刻不容緩的使命。
          2伸縮縫破壞的原因
          一般說來,導致橋梁伸縮縫的破壞,有以下幾種原因:
         ?。?)一是由于伸縮縫的材料存在質量缺陷,或者材料強度達不到設計要求,從而使橋梁很快就出現質量安全隱患。
         ?。?)施工安裝開口時預留伸長量不足,導致橡膠條拉斷。長時間暴露在空氣中的金屬構件銹蝕失效。
         ?。?)施工安裝閉口時預留壓縮量不足,導致伸縮縫擠死,使路面出現坑槽、凹凸不平等破壞想象。
         ?。?)伸縮縫的選取不合理,主要原因是最高溫度取值不合理。在伸縮縫的施工過程中,若氣溫高出取值溫度30%時,橋梁伸長超出預留的富余度時,就會由于熱脹冷縮導致伸縮縫的施工出現問題。
         ?。?)伸縮縫安裝完成后澆注的混凝土沒有按照要求養護,或者是混凝土強度不夠,使混凝土發生早期破壞。
         ?。?)安裝伸縮縫后澆注混凝土的模板支護不牢固,振搗時使梁頭與臺背實際預留的縫寬不滿足要求,安裝后伸縮縫達不到設計要求。
          3橋梁伸縮縫的施工工藝
          伸縮縫從其構造上可分為:填充式伸縮縫、無紡布伸縮縫、梳形伸縮縫、模數式伸縮縫、和橡膠伸縮縫等。一般來說,橋梁伸縮縫的施工可分為如下五個步驟:切縫、開槽、安裝、澆注混凝土以及養護。
          (1)切縫。伸縮縫施工時,首先應根據施工圖紙的要求確定開槽的寬度,準確放樣。切割時需要注意切縫必須整齊,切割完后用水將切開部位沖洗干凈,防止鋸縫時產生的混凝土粉末污染路面,影響橋梁的行駛安全。
          (2)開槽。在切割縫隙完成以后,使用風鎬將橋面混凝土鋪裝層鑿除,鑿除鋪裝層時應注意不要破壞切割縫的完整性。若達不到要求,可進行二次切割。
          (3)安裝。首先要確定現場安裝溫度是否與預設出廠溫度值符合,否則在伸縮縫處會出現較大的溫度應力;其次,用專用撬杠將密封條拆下,待伸縮縫混凝土施工完成后再將其嵌入;再次,根據設計要求和預留槽中心線確定伸縮縫安裝中心線準確安裝;最后,用平直槽鋼制作龍門橫吊梁,沿橋寬橫向均勻設置,校正伸縮裝置頂面標高及平整度,使之與路面(包括橫坡、順橋縱坡)標高相吻合,達到設計要求后進行臨時固定。
          (4)澆注混凝土。應該按照設計要求澆注高標號混凝土,澆注混凝土前將間隙填塞,防止在澆注混凝土過程中把間隙堵死,也避免將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中,如發生此現象應立即清除。澆注完成后把混凝土振搗密實?;炷琳駬v密實后混凝土表面應抹面壓光,并與伸縮裝置的頂面平齊。
          (5)養護?;炷翝沧⑼瓿珊?,應覆蓋麻袋等,并灑水養護。要經常清掃伸縮縫范圍內積存的泥沙、石屑等雜物,防止雜物阻塞或損傷密封橡膠。在混凝土的強度達到設計強度的50%以上時,可以安裝橡膠密封條,并且在混凝土達到設計強度后方允許車輛通行。
          4毛勒伸縮縫
          毛勒伸縮縫是一種鋼-橡膠組合型橋梁伸縮縫。由于其造價相對較低廉、性能優良、承載能力強、抗老化性能好、車輛行駛時噪聲小、使用壽命長、維修簡單等特點,目前已經在我國橋梁工程中得到廣泛應用。
          (1)毛勒伸縮縫簡圖
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          (2)伸縮縫施工設計
          在伸縮縫施工前,要求精心組織、統籌安排,嚴格按照施工規范進行控制施工設計方案。成立專業施工操作小組,要求做到任務明確,職責分明。監理工程師要求對切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應進行細致的檢查,驗收合格后方可進入下一道工序,同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。確保伸縮縫的安裝做到精確。
          (3)毛勒伸縮縫施工工藝流程
          1)前期準備
          在橋面澆筑混凝土前,要用塑料泡沫板緊密填塞伸縮縫,防止混凝土及其它廢料落入伸縮縫中影響伸縮性能,橋面施工完成后,用低標號砂漿將伸縮縫預留槽口補填至與橋面齊平。
          2)切縫及清理槽口
          在橋面混凝土澆筑完畢后,根據施工圖紙的要求用切縫機切縫??捎蔑L鎬鑿除兩切縫間的瀝青路面部分,將槽口內填料清除干凈,并將槽口表面混凝土鑿毛,并將剩余殘渣清理干凈。
          3)吊裝
          由于毛勒裝置整體長度較長為防止毛勒裝置壓壞槽口內鋼筋,可沿縫長方向每隔2m左右安放一根12×12cm方木作為臨時支撐橫梁,將毛勒裝置平穩地擱在上面,調整好位置,對照毛勒裝置上的環形鋼筋或支撐箱的位置,將預埋鋼筋調到正確位置。
          4)安裝調整
          將伸縮裝置的錨固筋與預埋鋼筋一次全部焊牢,從由橋寬中心依次對稱向橋寬兩側焊接或橋寬的一端向另一端依次焊接。在焊接過程中注意檢查調整是否安裝到位??芍谱鬟m量短錨固筋在薄弱部位進行加固焊接。伸縮裝置焊接完成后,為了保證伸縮縫不會由于溫度應力而破壞,應該盡快將臨時固定卡具去掉,使其自由伸縮,此時伸縮裝置已產生效用。
          (4)安裝中應注意的問題
          1)保證位置高度正確。為了使毛勒裝置的高度和中線位置正確,沿橋寬橫向每隔1.2m放置一橫吊梁。確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后,將伸縮裝置上兩側的錨固筋與預埋筋全部焊牢。
          2)塞縫嚴密。施焊結束后,為防止混凝土及雜物掉入縫隙中,用泡沫板將縫隙塞嚴,以防漏漿,塞縫寬度要保證伸縮縫設計的最小寬度,然后用高壓水龍頭沖洗槽口,將雜物清理干凈。
          3)焊縫質量。為確保伸縮縫安裝質量,保證伸縮縫有足夠的耐久性,錨桿與梁端預埋件的焊接總拉力必須和錨桿與伸縮縫型鋼焊接的總拉力一致,必須保證在拆除鎖定鋼板后,伸縮縫組合體能吸收結構的位移,而不損壞槽口內所澆筑混凝土的凝固。
          4)對稱澆筑混凝土。模板支撐必須牢固,確?;炷琳駬v時不跑模、不漏漿,保證伸縮縫的使用性能。按設計標號對稱澆筑混凝土,尤其應注意伸縮縫邊梁下、錨環、錨板及支撐箱下部混凝土的密實性,支撐箱下宜用小石子混凝土,且養護期不少于兩周。
          5)封閉施工。為防止過往車輛及行人損壞毛勒伸縮縫,應采取封閉式施工,當最后一道伸縮縫混凝土強度達到100%時,才能開放交通,再進行另半幅橋的毛勒伸縮縫的安裝工作。
          5結語
          伸縮縫安裝施工是橋梁施工最后幾道工序之一,是影響橋梁施工質量的關鍵環節。橋梁伸縮縫處及橋頭跳車問題會造成道路病害,減小橋梁使用壽命。在橋梁伸縮縫施工中應用毛勒伸縮縫裝置,并且在安裝時嚴格按照規范施工,經過大量的工程實踐證明,已經取得了良好的經濟效應和社會效應。

        “安通良品”專業生產各種規格型號的公路橋梁D80型伸縮縫,D160型伸縮縫、模數式伸縮縫、單組式伸縮縫、梳齒板伸縮縫!136-2328-3438


        標簽:   彈塑體橋梁伸縮裝置 科運橡塑
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