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      1. “科運橡塑”專業生產各種規格型號的公路橋梁D80型伸縮縫,D160型伸縮縫、模數式伸縮縫、單組式伸縮縫、梳齒板伸縮縫!136-2328-3438

        科運橋梁伸縮縫

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        • 型號橋梁伸縮縫產品大全
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        1. 詳細信息

        橋梁伸縮縫裝置 安通良品橋梁伸縮縫產品型號大全

        橋梁伸縮縫NRCR16Mn橋梁專用鋼伸縮縫JT/T327-1997

        D80型橋梁伸縮縫

        D80型橋梁伸縮縫

        行業D80伸縮縫是單組式模數伸縮縫GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的統稱。全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫產品,適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫。

        D80型橋梁伸縮縫代號:
        橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致.GQF-C60、GQF-F80、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型橋梁伸縮縫為例,其中GQF為交通行業標準規定的橋梁伸縮縫裝置代號,型式代號:直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、E、L)表示異型鋼材的形狀,數字表示伸縮裝置位移量:0-80mm。
        NRCR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠

        橋梁伸縮縫所用膠料適用范圍:
        1、采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25+60地區
        2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40+60地區
        橋梁設計單位在選擇了D80型橋梁伸縮縫產品后,應提供以下資料

        1、  橋梁的橫斷面圖(包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸).
        2、橋梁伸縮縫的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。
        3、用戶有特殊要求應明確注明。
        (注:如用戶不提供定位值,則生產公司一律按產品的額定最大伸縮量一半定位出廠)
        1、橋梁伸縮縫按設計要求全部組裝好后,由生產廠家或用戶運往施工現場。如其長度超過運輸允許限度或由于其他原因不能整體運輸時,可以采用拆分的方法運輸。
        2、橋梁伸縮縫運抵施工現場后,其存放地點應盡量接近安裝位置,并放置在最少高于地面30cm的支撐物上。
        3、同樣優良的橋梁伸縮縫,不同的安裝質量,使用效果和耐久性會有明顯差別。

         

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        GQF-C型單組式橋梁伸縮裝置

        GQF-C單組式橋梁伸縮縫裝置概述  

            GQF-C 型伸縮縫是中交公路規劃設計院設計的一種新穎橋梁伸縮裝置,產品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。

        GQF-C型單組式橋梁伸縮裝置結構特點與功能

        GQF-C 型伸縮縫由一條整長的橡膠密封條,一組鋼質邊梁及錨固件組成。鋼質邊梁外側的錨固件,與梁端預埋鋼筋相焊接,澆筑高強度混凝土過渡段后,同梁體連結。 GQF-C型伸縮縫具有連結可靠,與橋面接合平順,密封止水、伸縮靈活,行車平穩,使用壽命長的特點。適用于伸縮量為 40mm , 60mm 80mm 的橋梁。

        GQF-C型單組式橋梁伸縮裝置生產地

            目前行業內優質GQF-C型單組式橋梁伸縮裝置多產于河北衡水,其為國家橡膠基地。有多家交通部、化工部定點骨干企業,其規模,技術等實力雄厚,正規廠家出廠產品均配帶質保書和檢測報告,產品通過JT/T327-2004行業標準。

         

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        GQF-MZL160型橋梁伸縮縫

        GQF-MZL160型橋梁伸縮縫含義

        GQF-MZL160型橋梁伸縮縫,其中GQF為交通行業標準規定的橋梁伸縮縫裝置代號,型式代號:-MZL表示模數式,數字160表示伸縮裝置位移量160mm。

        GQF-MZL160型橋梁伸縮縫特點

        GQF-MZL160型伸縮縫是一種具有中國特色的新型公路橋梁伸縮裝置。其采用邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成的一種橋梁伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開,二者受力時互不干擾,分工明確,這樣既保證受力時安全,又能達到位移均勻,使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統作法,這樣對大位移量伸縮裝置非常有利,減少了橫梁數量,使位移控制箱體積減小到最小范圍,節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式橋梁伸縮縫要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件,否則四連桿結構極易出現自鎖現象,影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以,對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強,可滿足各種橋梁結構使用要求。

        GQF-MZL160型橋梁伸縮縫安裝注意事項

        1.當用戶在安裝GQF-MZL160型模數式橋梁伸縮縫時,一旦發生碰撞變形,很難修復。即使為合格產品,也需在安裝的全過程中,一定要采取措施保護,嚴禁任何車輛通過。
        2.施工單位一定要對產品進行精心操作。如果出現現場不易調整,所以對伸縮縫的成品檢查一定要認真、仔細,不合格不可運至現場。
        3.GQF-MZL120 160型模數式橋梁伸縮縫在安裝前,要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤后,再穩放入預留槽。
        4.要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴,防止澆注保護帶混凝土時灌入,使縫失效。同時,也不可將裝置內灌進混凝土,以免更換V形像膠密封條時受阻。
        5.在安裝完GQF-MZL160型模數式橋梁伸縮裝置保護帶混凝土澆筑后,前7-8日一定要及時灑水養護,以利強度增長和防止裂縫出現。

         

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        XF單組式橋梁伸縮縫

        XF 單組式橋梁伸縮縫結構特點與功能

        XF 單組式橋梁伸縮裝置是適用于設計荷載為汽超 20 掛超120 級的直橋、彎橋、斜橋、坡橋等公路和城市橋梁。產品由鋼質邊梁、鳥形橡膠密封條和錨固構件組成。在橋梁梁體因溫差等因素引起位移時,機械固定在邊梁溝槽中的橡膠密封條能自由折迭伸縮。起到防水防塵作用。行駛車輛的沖擊力,通過邊梁和焊接的錨固構件傳遞到橋梁結構中。該型伸縮縫適用于伸縮量 080mm 的橋梁。

        鳥形橡膠密封條  

        主要材料
           1、鳥形橡膠密封條根據橋寬,整條采用氯丁或三元乙丙橡膠制作,具有良好的耐老化、耐曲撓性能。適應橋梁梁端 水平、橫向、豎向變形,伸縮阻力極小。
          2、鋼質邊梁采用 16Mn 精軋而成,錨固板及Φ16錨固筋具有良好的機械性能。作用于邊梁上的車輛沖擊力,通過錨固構件均衡的傳遞到梁體上,有很長的使用壽命。

        XF 單組式橋梁伸縮縫安裝
          XF 型伸縮縫是在工廠制造并組裝,若整條伸縮縫超長不能運輸或工程需分段施工時,需在現場焊接后,再組裝橡膠密封條。
        1、在澆筑擬安裝伸縮縫的梁體、橋臺時,在端部預留符合安裝尺寸的槽口,推薦尺寸見安裝圖。
        2、設置預埋鋼筋,預埋深度不小于 50cm ,并與梁體、橋臺內結構鋼筋接一體,間距尺寸為 20cm ,并和伸縮縫錨固件保持一致。
        3、梁端間隙應不小于梁體伸長量,在預制、現澆或吊裝時由橋梁工程師根據當地氣溫確定。
        4、根據安裝時氣溫調節伸縮縫定位尺寸“ J ”值。
        5、用發泡塑料板嵌入梁端間隙內,其上部與伸縮縫鋼梁內側密合,盡量達到密封,防止澆筑混凝土 時出現漏漿、空洞等現象。
        6、伸縮縫吊裝就位,檢查其中心線與梁端縫隙中心線是否重合,其頂面與路面標高是否一致,及時進行調整。
        7、將預埋鋼筋和伸縮縫錨固件焊接牢固,再橫穿 Φ 12以上水平鋼筋,用鐵絲扎緊或焊實,使之構成一體。
        8、立即拆除伸縮縫定位壓板,鏨去定位螺絲,并用角向砂輪磨去焊疤,補上油漆。
        9、用膠粘紙帶或木板封閉伸縮縫頂面縫口,在槽口部位澆筑 50 號混凝土,用插入式振動棒,充分振搗密實。
        10、抹平混凝土過渡段表面。用直尺檢查伸縮頂面、過渡段,應盡量與路面平順。做好混凝土養護后方可通車。

         

        淺埋式伸縮縫

         淺埋式伸縮縫(GQFC40,C60,C80型橋梁伸縮縫),是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計,適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用。 淺埋式伸縮縫不論在大中橋和小橋上都是橋梁構造上不可缺少的部分,它在橋梁結構中,要適應梁的溫度變化,混凝土的漸變及收縮引起的收縮量,梁端的旋轉、梁的撓度等因素引起的接縫變化,它直接承受車輪的反復荷載,它是橋梁最薄弱的環節,因此是最易于損壞的分,所以對淺埋式伸縮縫(GQFC40,C60,C80型橋梁伸縮縫)的施工工藝要嚴格控制。

        淺埋式伸縮縫施工前準備

         在進行淺埋式伸縮縫(GQFC40,C60,C80型橋梁伸縮縫)施工前要按照設計核對預留槽尺寸,并將預留槽內清掃干凈。首先要對需切割的橋面分彈白色油漆線,以保證開槽縫的整齊、順直,對于橋面系統伸縮位置兩側路面變形分,要適當加寬切除寬度,以保證混凝土與瀝青混凝土接頭分平整,另外,在切割時注意對路面的保護,做到不污染、不破壞為止。預埋錨固筋若不符合設計要求,必須首先處理,滿足設計要求后方可安裝伸縮縫。

        淺埋式伸縮縫(GQFC40,C60,C80型橋梁伸縮縫)在安裝前應根據實際溫度按照圖紙設計中的計算公式調整組裝定位值,用專用卡具將其固定。在對槽內混凝土及砂袋清理時,注意保護預留槽內鋼筋,以防造成缺少鋼筋現象

        淺埋式伸縮縫施工

        1. 安裝時淺埋式伸縮縫(GQFC40,C60,C80型橋梁伸縮縫)中心線與橋梁中心線應重合,并使其頂面標高與設計標高相吻合,并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。
            4、正確就位后,然后穿放橫向聯接水平鋼筋,最好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢,如有困難,先將一側焊牢,待達到已確定的安裝氣溫后再將另一側錨固筋全焊牢,并放松卡具,使其伸縮自由。
            5、完成上述工序后,在預留槽口內澆筑混凝土,澆筑混凝土時應采取必要的措施,振搗密實。澆筑時不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上,如果發生此現象應立即清除。澆筑完畢后進行養護。
            6、待淺埋式伸縮縫(GQFC40,C60,C80型橋梁伸縮縫)兩側混凝土強度滿足設計要求后,方可開放交通。施工方進行對于橋梁伸縮縫應注意:伸縮縫中所用的異型鋼外觀應光潔、平整,不允許變形扭曲。產品必須在工廠進行組裝。組裝鋼構件應進行有效的防護處理。吊裝位置應用明顯。

         

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        道路橋梁伸縮縫裝置

        道路橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造中的重要組成部分。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下,橋跨結構會產生變形,從而使梁端產生位移。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的平順性,必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞,就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質量與施工過程中的質量控制有很大的關系。

        道路橋梁伸縮縫裝置的種類
        (一)鋼板式伸縮縫。鋼板式伸縮縫有兩種形式:一是鋅鐵皮U型伸縮縫,其多用于人行道上,造價低,施工方便;二是搭接板式伸縮縫,其有一定的強度,可以承受較大車輪荷載,但耐久性、行駛性、吸震性很差。
        (二)填塞式伸縮縫。這種伸縮縫的伸縮量較小,約為0-25mm,其所使用的材料多為油毛氈和瀝青,這種伸縮縫施工工藝簡單,造價低,一般多見于小跨徑舊橋。該伸縮縫在熱漲時填充物會被擠出,而冷縮時擠出的填料又不能復原,并且由于防水性會由于砂石雜物占據縫隙而受到破壞,同時會造成板體鋼筋銹蝕。使用年限較短。
        (三)土工布伸縮縫。土工布伸縮縫是鋅鐵皮U型伸縮縫的改良型,具備經濟性、施工簡易性及行車舒適性等優點,理論上講優于其他類型的伸縮縫。
        (四)板式橡膠伸縮縫。由于橡膠材料的密易性和吸震性,使得其防水性能和減少噪聲的性能較好,同時由于其施工工藝簡單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要,因此板式橡膠伸縮縫的適用范圍較為廣泛。
        道路橋梁伸縮縫裝置施工質量控制的方法

        正因為道路橋梁伸縮縫裝置質量對于橋梁整體結構會產生較大的影響,因此,在道路橋梁伸縮縫裝置施工過程中必須加強管理,保證道路橋梁伸縮縫裝置的質量。
        1. 在材料選擇上要合理選擇道路橋梁伸縮縫裝置。剛度和質量是道路橋梁伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。此外,還應考慮以下幾種因素:能夠滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移;能夠保證車輛行駛平穩、舒暢;能夠防止雨水和垃圾滲入;能夠抵抗機械磨損和碰撞,經久耐用。
        2. 加強道路橋梁伸縮縫裝置施工過程控制。在橋梁施工中,應注意與伸縮縫安裝有關的預埋、預留,做到安裝準確,焊接牢固;安裝最好選擇在氣溫偏低時進行;安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物,槽口清理尺寸要夠,沖洗要干凈。要注意焊接順序,焊接長度應滿足規范要求;應采用快凝高強膨脹混凝土,可以抵消錨固混凝土形成強度過程中產生的收縮裂縫,提高混凝土抗振抗滲的密實度;混凝土澆筑應連續進行,小功率振搗密實,混凝土澆筑后覆蓋灑水養護7天達到強度后再開放交通

         

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        多組式橋梁伸縮縫

        多組式橋梁伸縮縫由邊梁、中梁、支承橫梁、位移控制箱、承壓支座、壓緊支座、錨固構件和密封橡膠帶組成,每組位移均為0-80mm,根據橋梁實際位移量要求確定組數,目前最大位移量可達1200mm。多組式伸縮縫采用異型鋼材高度僅50MM,結構簡單,安裝方便,具有明顯的安全性、舒適性和耐久性。適用于橋面鋪裝層厚高度等于或大于80mm的各種梁既方便舊橋伸縮裝置更換,又可供新橋修建時選用。

        多組式橋梁伸縮縫產品特點

        1.伸縮縫堅固可靠:其伸縮縫的邊梁及中梁采用16Mn鋼軋制而成,能承受大流量、大噸位車輛的垂直荷載與水平沖擊。其錨固構件同梁體、橋臺的預埋鋼筋焊接牢固,能將車輛荷載可靠地傳遞至墩臺,結構合理、堅固耐用,適用于設計荷載汽20,掛—120之橋梁。

        2.本伸縮縫具有伸縮靈敏的特點:本裝置多組縫的位移控制系統由橡膠彈簧、四氟承壓支座等彈性元件或斜向支承構件組成,各組位移均勻,伸縮摩阻力小。

        3.橋面平順、行車舒適:本伸縮縫裝置既能保證梁體的自由伸縮位移,又能使橋面接縫形成一個平順整體,行車平穩舒適。

        4.止水防蝕:嵌裝于每組鋼梁溝槽內的氯丁橡膠密封條。按橋寬整條加工,具良好的彈性變形與防水防塵功能;能有效保護伸縮裝置內部構件及梁底支座免受浸蝕。

        5.移位量大,選擇便利:本裝置位移量按模數設計制造,由801200mm。橋梁設計建設部門可根據橋梁上部構造實際伸縮量自由選定。

        多組式橋梁伸縮縫施工安裝步驟

        1、施工單位一定要按照設計圖紙提供的尺寸,在梁端(或板端)與梁端,梁端與橋臺處預留安裝伸縮裝置的預留槽,并按圖紙要求預埋好錨固鋼筋,錨固筋應與梁端或橋臺有可靠的錨聯,如主筋需焊接時,應滿足橋梁施工規范的有關規定。

        2、工廠組裝好的多組式橋梁伸縮縫一般由工廠運往工地。在運輸過程中,因受運輸長度限制,或因其它原因需要工地拼接時,應在生產廠指導下施工。當伸縮裝置需在工地存放時,應墊離地面至地至少30cm,并且不得露天存放。

        3、伸縮縫裝置上橋之前,必須首先檢查施工完成后的主梁(或板)兩端縫間隙量與設計值是否一致,預埋的錨固鋼筋或構件位置是否準確。

        4、伸縮裝置吊裝就位前,應將預留槽內混凝土打毛,清掃干凈。安裝時伸縮裝置的內中心線與橋梁中心線相重合,偏差最大不能超過10mm,并使其頂面標高與設計標高吻合,然后將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預埋鋼筋兩側最好同時焊牢。

        5、完成上述工序后,安裝必要模板,近設計圖紙的要求,在混凝土預留槽內澆筑大于C30的環氧樹脂混凝土。澆筑混凝土時應采取必要的措施,振搗密實,并防止混凝土滲入MZL型伸縮裝置位移控制箱內,并不允許將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面上,如果發生此現象應立即清除,然后進行很好養護。也可采用大于等于C50高強混凝土填充搗實。

        6、在鋪裝前,多組式橋梁伸縮縫應加蓋臨時保護措施,避免撞擊及直接承受車輛荷載。橋面鋪裝完成后在橋面上不應有凝隙出現。

         

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        SF梳齒型橋梁伸縮縫

        SF梳齒型橋梁伸縮縫,又稱SSFB梳齒型橋梁伸縮縫,是為了適應現代化公路運輸向高速、重載、耐久、舒適和養護方便的特性,開發的具有防水、防塵、防滑、防腐、防噪音等五防功能的橋梁伸縮縫產品

        SF梳齒型橋梁伸縮縫的特點

        1. SF梳齒型橋梁伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板,從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構造,伸縮縫結構剛度較大,可承受較大的水平變位,伸縮量可達420mm。

        2.這種伸縮縫的建筑高度低。SF梳齒型橋梁伸縮縫在橋面鋪裝層高度內就能安裝,不需要梁體內預留槽口,大大方便了設計和施工。

        3.適用范圍廣。新、老橋梁上都能采用,尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜,優點是模數式大位移伸縮縫是無法替代的。

        4.汽車行駛平穩、舒適、不跳車、無噪聲。

        5.伸縮縫構件運輸、安裝方便、不需要超長車運送,也不要用吊車裝卸。

        SF梳齒型橋梁伸縮縫安裝步驟

        1.放樣切割瀝青混凝土。按A寬度放樣,注意是沿梁縫中心線左、右不對稱切割。

        2.開挖清理雜物。開挖深度至少應達到H值。

        3.固定螺栓定位。用螺栓孔組合模板放樣定位,螺桿位置誤差≤±1mm。鑿孔時不得梁體內結構,如預應力管道、鋼筋等。

        4.綁扎過渡底部鋼筋網格,立模板,澆筑C40鋼纖維混凝土。頂面標高和平整度要嚴格控制,與橋面縱、模坡一致,其平整度應為0-1mmmm)。

        5.綁扎過渡段內分布鋼筋。

        6.澆筑過度段區載C40鋼纖維混凝土。

        7.安裝止水氯丁橡膠片、不銹鋼板和齒形板,用螺帽旋緊。為防止螺桿與螺帽松動,螺紋上必須涂防松膠水,螺桿與螺帽面少量點焊固定,最后螺孔內灌注防水和防松環氧樹脂。

        8.混凝土澆水養護,冬天要防凍保濕養護。

         

        橋梁伸縮縫裝置 安通良品橋梁伸縮縫產品型號大全

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        TST橋梁伸縮接縫彈塑體

        TST橋梁伸縮接縫彈塑體產品原理:
        將專用的特制的彈塑體主料RS橡膠加熱溶溶后,灌入經加熱的碎石中,形成“TST橋梁接縫彈塑體。碎石支持車輛載荷,TST專用粘合劑保證界面強度。

        TST橋梁伸縮接縫彈塑體特點:

        TST橋梁伸縮接縫彈塑體,又稱TST無縫伸縮縫。其特點:

        1 TST彈塑體直接平鋪在橋梁接縫處,與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體,橋面平整無縫,行車比有縫的橋自然更平穩、舒適、無噪音、振動小,且具有便于維護、清掃、除雪等優點。

        2 構造簡單,不需裝設專門的伸縮縫構件和在梁端預埋錨骨鋼筋,施工方便快速,鋪裝冷卻后,即可開放交通。

        3 這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動,去阻尼高,對橋梁減震有利,可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱、衡、豎三個方向的伸縮與變形。

        4 因接縫和橋面鋪裝連成一體,故密封防水性好,且耐酸堿腐蝕。

        5 舊橋更換伸縮縫,可半邊施工,對交通繁忙路段不中斷交通。

        6 造價低、耐用、養護更換少,經濟效益和社會效益顯著。

        TST橋梁伸縮接縫彈塑體適用范圍:

        適用于-25℃至+60℃地區,伸縮量在50mm以下的公路橋梁、城市立交橋、高架橋等橋梁的伸縮接縫。

        TST無縫伸縮縫

        TST無縫伸縮縫適用

        無縫伸縮TST粘接料適用一年中的各個時期,通常在零下-40時橋面不會變脆,在夏季高溫達80時不會流動。不僅適用于溫差變化不大南方地區,對于溫差較大的我國西北,東北等地也可以使用。在全國范圍內都可以正常使用。由于TST的高溫粘附特性,在施工時可與現有路面牢固粘結變快,常溫不粘,冷卻后也不會被帶走。TST無縫伸縮縫粘接料使用壽命長,如果嚴格按照生產工藝安裝的無縫粘接料,它的使用壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。并且有很好的舒適性,能充分吸收各種大型車輛振動沖擊,車輛駛過舒適平穩。

        TST無縫伸縮縫原理及特點

        所謂“彈性接縫”就是一種粘彈性結合材料來做的接縫,使接縫產生一定的彈塑變形來適應結構的變形。其性能特點如下:

        1)TST是一種特制的高粘彈塑性材料,常溫下呈彈塑態,高溫熔溶后可熱灌人碎石中,成型后如同瀝青砼狀,能承受車輛荷載,又有彈性,可代替小伸縮縫的功能。

        2)構造簡單,TST碎石直接鋪在橋梁接縫處,與前后的橋面鋪裝形成連續體,橋面平整無縫。這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動,行車平穩、舒適、無噪音、振動。

        3)施工方便快捷,鋪裝冷卻后,即可開放交通。當伸縮縫需要進行更換時,可半邊施工。對交通繁忙路段不中斷交通。

        4)接縫和橋面鋪裝聯成一體,密封防水性好,且造價低、耐用。

        TST無縫伸縮縫施工工藝

        1)橋面瀝青砼鋪裝層施工完畢后,清掃伸縮縫周邊的橋面,按設計要求確定的槽口寬度放樣、切縫、移走切除掉的路面材料并將槽口清理干凈。

        2)在距槽口邊緣50 nlm,橫橋向每間隔250 Film 打人一個膨脹螺栓,高度至12槽口深,并在螺栓內側螺帽上順縫方向通焊一根 12的鋼筋,或先鉆 1260 mm 的孔。打人 12×i00 mn1鋼筋,然后在頂端內側順縫方向焊一根 12鋼筋。

        3)高壓水槍清洗槽口,然后用火焰噴射器烤熱、烘干槽口表面。在相鄰梁端縫隙內填海綿膠條,盡量填滿,不留空隙。

        4)在槽口外露面上均勻涂刷TST專用粘合劑,等待15 min后澆人溶化的TST,并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側面,厚度12 mnl。然后放人跨縫鋼板,以定位釘固定,并注意對中。

        5)從槽口一端開始,放人已炒熱(130150 )的大石子,均勻攤鋪第一段,攤鋪長度23 nl,厚度以能見到底層的TST為準。然后澆入TST,淹沒石子。

        6)鋪第二層石子,厚度以能見到下層的TST為準,再次澆灌TST,淹沒石子。本項目因槽口較深,共三鋪三澆。

        7)鋪上炒熱的小石料,高出橋面10nlm,用平板振動器振實,然后用刮板刮平。一般為防止下沉,高出橋面l2 nlFi ,這時可任意修整,并用鐵锨拍平。

        8)澆灌上足夠的TST,淹沒石子,這時為防止TST流到兩邊橋面上??稍诓劭趦蛇呌媚景鍝踝?,以保持邊緣的整齊。

        9)按以上方法繼續做下一段,直至整幅或半幅做完。從一端開始,用專用的攤鋪器攤鋪封面(TST用量根據下滲情況掌握),用燒熱的鐵鍬刮平,一邊澆,一邊向后刮,修整表面,整個過程需要用火焰噴射器保溫,表面TST不得高出石料2 nlm。

        10)修整邊緣,去掉兩邊擋板,冷卻12h,開放交通。

         

        TST伸縮縫施工 無縫伸縮縫

        TST伸縮縫施工 無縫伸縮縫2

        TST伸縮縫施工 無縫伸縮縫3

        TST伸縮縫施工 無縫伸縮縫4

        防水橋梁伸縮縫裝置

        防水橋梁伸縮縫裝置結構

        防水橋梁伸縮縫裝置是由一組鋼質邊梁、一條整長的橡膠密封條和錨固系統組成的一種新穎橋梁伸縮裝置。該伸縮縫廣泛適用于車流量較大的各類橋梁,具有連結可靠,與橋面接合平順,密封止水、伸縮靈活,行車平穩,使用壽命長的特點,適用于伸縮量為 40mm 、 60mm、 80mm 、100mm、120mm的橋梁。橡膠密封條能防止雨水和垃圾、泥土滲入阻塞,并且安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。

        防水橋梁伸縮縫裝置施工安裝工藝

        1、伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行,在伸縮縫裝置安裝前,須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查,使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。
        2、清理槽口,必須把所有污物、塵土及其他不需要的東西全部予以清除。
        3、檢查在橋梁伸縮縫各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求,如不符合必須在制造廠工程技術人員的指導下進行調整,使伸縮縫裝置各梁之間間隙符合設計要求,調整之后再按上夾具,以備安裝
        4、以兩側的瀝青路面為標高,用起重設備將伸縮縫裝置放在槽口內,調整伸縮縫裝置使其頂面與路面標高相同,其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。
        5、檢查伸縮縫裝置的位置,使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求,如果此時個別預埋鋼筋對伸縮縫裝置的正確方向有防礙,可以用氣割割掉。
        6、使伸縮縫裝置正確就位后,先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個,然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后,夾具便可以取下,然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接,使伸縮縫裝置可靠錨固。
        7、伸縮縫裝置如果是分段安裝的,接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經具備好,當兩相臨縫對正后,即可安裝,每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。
        8、在梁端安裝模板,模板按伸縮縫裝置外型尺寸和預留槽的缺口進行制作,模板應做的相當嚴密
        以防止沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。
        9、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈,便可澆注混凝土,并震搗密實?;炷林辽倥c該處的結構混凝土具有同一強度,澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面

        防水橋梁伸縮縫裝置養護

        1砼澆筑后用麻袋片或草袋覆蓋,澆水養護。
        2養護期間禁止一切車輛通行。
        3養護期要在七天以上,每天至少灑水2次。

        梳齒板五防伸縮縫施工

        鋼板梳齒型伸縮縫裝置
        鋼板梳齒型伸縮縫裝置,又稱梳型伸縮裝置,主要由梳型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠防水層、高強錨固螺栓組成。具有防水、防塵、防震等主要特性,適用于各種結構的橋梁,伸縮量大,使用范圍廣。

        鋼板梳齒型伸縮縫裝置的主要特性 
        1.)伸縮量大、淺埋設置 
        鋼板梳齒型伸縮縫裝置,設計容許伸縮量401000mm適用于各種不現梁體結構,不同跨度的新建橋梁和老橋改建,伸縮量大,使用范圍廣。 
        鋼板梳齒型伸縮縫裝置,整體結構高度3040mm。均不用改變原梁端結構,淺埋設就能達到有效的錨固強度。一般情況下,伸縮量>80mm以后,其它類型的伸縮裝置整體高度高,異型鋼伸縮裝置整體高度>250mm。設計時,必須對梁端結構進行特殊處理,同時增加施工難度因此,伸縮量大,淺埋設充分顯示出本伸縮裝置的特有的技術優勢。 
        2.)梳型伸縮間隙有自動清渣 
        各種不同類型的伸縮裝置,普遍存在一個共同的問題。伸縮間隙內有灰渣、硬物堵塞,嚴重時影響梁體的正常伸縮。鋼板梳齒型伸縮縫裝置,由于結構的特殊處理,梳齒伸縮間隙位于單側梁的端面上,同時梳型底面有不銹鋼滑板墊層,灰渣和硬物只能留在表面,這樣能借助梳型鋼板的伸縮過程和車輛行駛的作用,自動將灰渣、硬物排出伸縮間隙,從而不會造成堵塞,不需人工清理,不影響梁體的正常伸縮。 
        3.)具有極好的防水、防塵性能。 
        鋼板梳齒型伸縮縫裝置設置二層氯丁橡膠防水層,并在梳型鋼板伸縮間隙內澆灌防水油膏,達到極好的防水防塵作用,有效地保護橋下結構物及延緩支座的腐蝕,延長橋梁的使用壽命。 
        4.)伸縮裝置與路面整體性能好 
        鋼板梳齒型伸縮縫裝置采用剛柔結合等措施,從構造上較徹底地消除了汽車行駛時產生跳車的條件,伸縮裝置兩側采用高標號帶狀剛性砼保護,整體剛性好。因此,車輛行駛平穩,無沖擊震動,減少橋梁的沖擊力,減少噪音,延長橋梁及車輛使用年限。

        鋼板梳齒型伸縮縫裝置產地

        目前行業內優質GQF-C型單組式橋梁伸縮裝置多產于河北衡水,其為國家橡膠基地。有多家交通部、化工部定點骨干企業,其規模,技術等實力雄厚,正規廠家出廠產品均配帶質保書和檢測報告,產品通過JT/T327-2004行業標準。

        路面伸縮縫

        由于混凝土的熱脹性,若路面整體連續澆筑,夏天溫度高,將使路面膨脹變形,路面伸縮縫就是為了解決這個問題,將路面分塊澆筑,分塊混凝土之間留一道縫,縫間填塞型鋼錨固或橡膠材料,使路面混凝土在高溫下允許發生一定量伸張而不會脹壞。

        路面伸縮縫安裝前開縫
        1按圖紙提供的槽寬放線,要使槽的兩條邊線與伸縮縫的中心張平行并對中。
        2槽的切割要順直。切縫過程中應保證路面邊口完整,元掉齒現象。切割深度要小于圖紙澆注險的尺寸,注意不要傷害橋梁的主筋及預埋伸縮縫錨固筋。
        3清縫要徹底,不留任何雜物及松動的砼應特別注意清除預留縫的雜物,以保證橋梁的正常伸縮。
        4清縫時發現槽的中心與預留縫未對中,應特別注意來車方向的糟寬不得小于二分之一,以保證險體不小于原設計標準和強度。
        5清縫廢料存放及處理:清縫前在堆放充物一側〈最好是來車方向)先鋪好施工布,將切下的塊狀廢瀝青混合料放在施工布上,把其它鑿除的碎險、砂、石等,裝入紡織袋內立于伸縮裝置安裝槽的一側〈起障礙和標志作用,防止車輛沖入槽內,并不要防礙伸縮裝置就位〉,至澆注險時清除,嚴禁造成路面污染。
        6按圖紙尺寸開縫后,如發現兩側還有夾土層,應徹底清除土層.
        7整理、補缺預埋鋼筋。對倒伏的鋼筋要進行整理,對數理不足的預埋筋,應補全.
        路面伸縮縫裝置的安裝
        1檢查伸縮裝置質量〈毛苗縫〉。扭曲小于1.5°時應較正;兩型鋼縫隙應符合設計要求,并保持全長寬度一致,否則,應逐一解除鎖定扳,調整縫寬,固定鎖定扳,使其全部達到設計要求。
        2用泡沫板填充橋梁預留縫,防止現澆硅及其它雜物進入伸縮縫中。
        3根據施工氣候溫度,調整好伸縮量。
        4安裝伸縮裝置高度必須低于路面2mm
        5毛勒縫一側穩固。將預埋鋼筋與穩固鋼筋每1米范圍內焊接-L,并使焊縫長度達5cm以上。
        6毛勒縫另一側穩固。此項工作盡可能接近設計安裝溫度時進行.焊接頻率與焊縫長度同上,但此項工作應在同一時間段完成,并于焊接工作結束后立即解除鎖定裝置,以免使之處于工作狀態的毛勒縫產生過大變形,而難以調整。
        路面伸縮縫安裝后澆注混凝土-
        1復核伸贊裝置的平整度、高度是否符合要求,檢查鋼筋焊接有無遺漏點。
        2用水沖洗整個伸縮體安裝槽,槽內不得有任何雜物。
        3按配合比拌合險,拌合要均勻,并要求拌合的險符合工作度或塌落度的技術要求。
        4澆注險要振搗密實,防止產生氣孔.
        55r當安裝槽的深度超過30cImI1,應以30Cnm1為一層澆注,并注意充分振搗,防止險凝固后因干縮變量大而千萬險表面平整度下降。
        6控制澆注險的平整度,高度低于路面2mm。
        7砼拌和盡量在路外拌和,罐車運輸,盡量減少對路面產生污染。
        路面伸縮縫裝置的養護
        1砼澆筑后用麻袋片或草袋覆蓋,澆水養護。
        2養護期間禁止一切車輛通行。
        3養護期要在七天以上,每天至少灑水2次。

        模數式橋梁伸縮縫裝置

        模數式橋梁伸縮縫裝置的分類
        模數式橋梁伸縮縫型號有:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫產品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮縫適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型橋梁伸縮縫型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.
        模數式橋梁伸縮縫裝置代號:
        橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致.GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型橋梁伸縮縫為例,其中GQF為交通行業標準規定的橋梁伸縮縫裝置代號.型式代號:-MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀.數字表示伸縮裝置位移量:0-1200mm
        NRCR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠
        模數式橋梁伸縮縫裝置所用膠料適用范圍:
        1、采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25+60地區
        2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40+60地區
        模數式橋梁伸縮縫裝置設計制造:
        1、橋梁伸縮縫的設計載荷:采用JTJ01-88(1995)《公路工程技術標準》規定的汽車超20級荷載進行設計.
        2、橋梁伸縮縫使用的異型鋼材為16Mn橋梁專用鋼材,鋼材抗拉強度應不低于480Mpa.
        3、在橋梁伸縮縫裝置中結構中支承橫梁使用16Mn橋梁專用鋼材或45號鋼,其容許彎曲能力不低于210Mpa.
        4、橋梁伸縮縫的配件鋼材可使用與低于Q235強度鋼材.

         

        模數式橋梁伸縮縫案例

        伸縮縫病害

        伸縮縫病害是指隨著交通量的增加和汽車載重量的增大,橋面伸縮縫由于設置在梁端構造薄弱部位,直接承受車輪荷載的反復沖擊作用,而且長期暴露在大自然中,所處環境比較惡劣,因材料的磨損和疲勞,以及混凝土面板或梁的結合強度不夠,是橋梁結構最易產生病害,遭到破壞而又較難修復的部位。

        伸縮縫病害產生的主要原因
        1設計方面的原因
        1.1設計時梁端部未能慎重考慮,在反復荷載作用下,梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構,橋面板端部剛度不足,當橋面板受到汽車荷載作用時,因翼板較薄,橫向聯系較弱,導致橋面板反復變形過大;
        1.2伸縮量計算不準確,沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響,伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量,選型不當,采用過小的伸縮間距,導致伸縮裝置破損;
        1.3一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中,與主梁(板)連接的部分很少,而且力的分布不容易傳遞,微小的變形可能演變成大的位移,最終導致砼粘結力的失效;
        1.4使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置,材料和結構選擇不當,防水、排水設施不完善,造成錨固件受腐蝕,梁端和支座侵蝕嚴重;
        1.5設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度,產生不同程度的破壞,致使伸縮裝置營運質量下降。
        2施工方面的原因
        2.1對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠,未能嚴格掌握施工工藝和標準,并按安裝程序及有關操作要求施工,致使伸縮裝置不能正常工作
        2.2伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼鋪裝層結合不好,碾壓不密實,容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接,容易產生臺階,最終引起伸縮裝置的破壞;
        2.3后澆砼(或其他填充料)澆注不密實,時常出現蜂窩、空洞等,達不到設計的強度要求,難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通,致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷,從而導致伸縮縫營運環境下降;

        3養護不周及外界的影響
        3.1 原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時經常的維修,因此破壞不斷擴展;
        3.2落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃,使原設計的伸縮量不能保證;
        3.3 車輛荷載增大,交通量增加,車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制,超載車輛自行 上橋,對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅;
        3.4地震等其他惡劣氣候條件的影響。

        各種橋梁伸縮縫施工工藝1各種橋梁伸縮縫施工工藝2

        各種橋梁伸縮縫施工工藝3各種橋梁伸縮縫施工工藝4

        各種橋梁伸縮縫施工工藝5

        伸縮縫施工工藝

        同樣優良的伸縮縫裝置,不同的安裝質量,使用效果和耐久性會有明顯差別,所以伸縮縫裝置施工安裝質量是保證伸縮縫裝置使用效果好壞的最后一個關鍵環節。

        伸縮縫施工安裝的前期準備

        1、伸縮縫組裝完畢吊裝時應雙點起吊,盡量避免或減少彎曲變形,嚴禁單點起吊。再裝車發運與堆放時,伸縮縫下須填厚度6cm以上的枕木,安放穩妥,防止型鋼扭曲。

        2、縮縫運輸到安裝地貨場,應按橋名堆放有序,且離熱源1m以上。

        3、進行槽口切割與開挖。槽口應平直等寬,且符合圖紙要求。為防止污染路面,切縫前應在切縫兩側外沿橫橋向放置3m寬的編織布各一條,并用膠帶紙固定于路面,用于臨時堆放雜物。

        預留槽口的驗收

        1、槽口瀝青混凝土鋪裝層應切割平整,槽內的填砂及雜物應清除徹底。

        2、槽口深度應滿足設計圖紙要求。

        3、槽口單側寬度滿足設計圖紙要求。

        4、槽底混凝土應平整堅實,其強度應達到設計標號,若混凝土松動、掉塊或強度不達標,應鑿去重新澆筑。

        5、預埋鋼筋為Φ16鋼筋,橫橋向間距200mm,允許偏差15mm。對發現的預埋筋缺損部位,采用環氧樹脂補埋鋼筋方式整改。

        6、梁端間隙應平直,無鋼筋雜物,其間隙寬度由安裝時氣溫決定,梁端間隙一般為40~80mm,若間隙>80mm,應進行整改,整改方法:當間隙>120mm,應將梁端開鑿,重新澆筑達標;當80mm<間隙≤120mm時,梁端間隙的整改在伸縮縫過度段混凝土澆筑時一次同時完成。

        伸縮縫施工安裝就位與錨固

        1、安裝“J”值調整

        安裝“J”值須根據具體的實際施工氣溫計算確定,實際安裝允許偏差2mm。“J”值調整用伸縮縫上的可調式預壓縮板鎖定板進行,其間距為每米一只。

        2、泡沫塑料模板正確安置

        為防止混凝土澆筑時漏漿,影響伸縮縫正常伸縮功能,塑料模板應安置正確。

        當梁端間隙≤80mm,可先將塑料板嵌入梁縫中,再在伸縮縫就位時讓塑料板上端嵌入伸縮縫底部型鋼內。

        當梁端間隙>80mm,也可先將塑料板嵌入伸縮縫底部,再在伸縮縫就位時將塑料板下部正確嵌入梁縫內。

        3、伸縮縫正確就位

        A、掉起伸縮縫按設計位置正確對中,其縱向中心線同橋縫中心線重合,為便于操作,可沿型鋼兩側拉兩根直線進行校直,直線度應滿足10mm/10m的要求。

        B、伸縮縫標高及縱橫坡定位

        反挖法施工時用定制的長1.2m的定位角鋼,每間隔2m固定于伸縮縫頂面。定位角鋼兩端用螺栓頂貼瀝青路面,通過螺栓進退來調節伸縮縫的標高,用3m不銹鋼檢測直尺測定,使伸縮縫頂面與兩側瀝青路面處于同一平面內,并使其縱坡、橫坡與路面相符,其允許偏差2mm。

        4、鋼筋焊接與綁扎

        A、伸縮縫焊固

        將伸縮縫本體上的錨板、錨圈同預埋鋼筋或通過Φ16橫向鋼筋同預埋鋼筋焊接錨固。

        B、Φ16橫向鋼筋設置

        兩側槽內均設Φ16鋼筋2根,除同伸縮縫錨圈連接處焊接外,其余均用鐵絲綁扎固定。

        為橋寬與橫穿操作的便利,橫向鋼筋可分兩段,其搭接長度應不小于350mm,且其搭接面應交錯,至少要分配在兩個間隔截面內。

        C、焊接操作要點

        本伸縮縫鋼筋焊接用手工電弧焊、4.0506電焊條。采用跳躍式焊接以防型鋼變形??刂齐娏鲝姸冗M行點焊以防止鋼筋燒傷,焊腳高度≥4mm。焊接完畢立即進行現場檢查,焊點應光滑無氣孔、砂眼、夾渣及咬肉、裂紋現象,否則應進行整改重焊。

        D、及時拆除定位角鋼及預壓縮板及縮定板,去除頂面定位螺栓后,用角向砂輪機磨平。

        E、用高壓水槍沖洗槽口內雜物,濕潤槽口,確保砼有效結合。

        伸縮縫過渡段混凝土澆筑

        1、過渡段用C50混凝土澆筑,澆筑前必須進行混凝土標準試件檢測,送項目部作試塊檢測,其試件抗壓強度應不低于50Mpa,坍落度3~4cm,為防止砼污染型鋼及膠條,用膠帶紙和紙板覆蓋于型鋼表面。

        2、澆筑時應對現場混凝土取樣抽檢,其檢測方法與判定應按GB50204-92“混凝土結構工程施工及驗收規范進行。

        3、混凝土澆筑時應仔細振搗、無空洞、無蜂窩?;炷帘砻鎽饣秸?,與橋梁縱橫坡及伸縮縫接合平順?,F場檢測平整度偏差為2mm。

        4、混凝土澆筑后,應用麻袋或草袋覆蓋、澆水,并根據氣溫情況定時養生、封鎖交通、日夜守護。養生一周后方可通行。

        5、清掃現場,清潔路面,恢復原貌,按業主要求將垃圾雜物堆放業主指定地點。

         

        伸縮縫裝置

        伸縮縫裝置的作用

        在氣溫變化的影響下,橋梁梁體長度會發生變化,從而使梁端發生位移,為適應這種位移并保持行車平順,就必須設置伸縮縫裝置。由此可見,橋梁伸縮縫裝置的作用,在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移,并保證上部結構之間的聯接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分,如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和不及時的養護,大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階,直接影響到橋梁的服務質量。

        伸縮縫裝置的施工方法

        1、伸縮縫裝置所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規范的要求。砼:伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼??刂破涮涠葷M足混凝土罐車運輸的最小要求,并應適當摻入外加劑,減小水灰比,減少混凝土收縮。

        2.施工單位在公路橋梁上安伸縮縫裝置,一旦發生碰撞變形,很難修復為合格產品,所以在安裝的全過程中,一定要采取措施保護,嚴禁任何車輛通過。如果現場出現伸縮縫的伸縮量不易調整,所以對成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現場。

        3.要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤后,再將伸縮縫裝置在安裝前穩放入預留槽。要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴,防止澆注保護帶混凝土時灌入,使縫失效。同時,也不可將裝置內灌進混凝土,以免更換V形象膠帶時受阻。伸縮縫裝置的錨固鋼筋問題對于在預制梁()的端部和背墻內預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁()端部設置預埋鋼筋,則鋼筋在每片梁()內的預埋位置都會不一樣,給施工增加了難度,因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁()的中心進行設置,這點在設計中要充分考慮。 在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑810cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的,這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁()和背墻混凝土聯結成整體,形成不穩定隱患,需加強伸縮縫裝置的養護工作。

        伸縮縫裝置在安裝時的調整方法

        1. 伸縮縫裝置當施工單位運輸地施工地點后,一旦發生碰撞變形,很難修復為合格產品,所以在安裝的全過程中,一定要采取措施保護,嚴禁任何車輛通過。

        2.如果現場出現伸縮縫裝置的伸縮量不易調整,所以對成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現場。

        3.要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤后,再將伸縮縫裝置在安裝前穩放入預留槽。

        4.要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴,防止澆注保護帶混凝土時灌入,使縫失效。同時,也不可將裝置內灌進混凝土,以免更換V形象膠帶時受阻。

        5.在安裝完后要將保護帶混凝土澆筑后,前7-8日一定要及時灑水養護,以利強度增長和防止裂縫出現。

        伸縮縫裝置位移量

        伸縮縫裝置位移量,簡稱伸縮量,伸縮縫裝置位移量的確定是設計圖紙生成過程中比較重要的一部分,伸縮縫裝置位移量直接影響到今后橋梁使用壽命,及橋梁性能實現。

        伸縮縫裝置位移量的影響因素

        因素一:溫度變化是影響橋梁伸縮縫的伸縮量之重要因素

        溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大,溫差懸殊、變差幅度各地不一,茲推薦下列數據供設計參考使用。由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產生角變位,一般跨徑比值較小,可不予考慮;大跨徑橋梁,設計時應予考慮。

        因素二;混凝土的徐變和收縮

        如果橋梁的鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數2求得。收縮量以溫度下降20來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分,為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數?。下列?值供設計時參考。  徐變的齡期是以施加預應力后的時間計算,收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算,設置伸縮裝置后施加的預應力需另加。

        因素三:各種荷重所引起的橋梁撓度

        活載、恒載等會使橋梁端部發生角變位,而使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位。如果梁比較高,且伴有振動的情況,應格外注意。由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時,由于跨中撓度較大,還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。

        因素四:地震影響使構造物發生變位

        地震對伸縮裝置的變位影響比較復雜,目前還難以把握,在設計伸縮裝置時一般不予考慮;但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時,在設計時給以考慮當然更好。

        因素五:縱坡對變位的影響縱坡較大的橋,通常施工時把活動支座作成水平的,因而在支座位移時在路面產生了一個垂直差(d),其值為水平位移乘以縱坡(tgθ),在變位較小的情況下可不予考慮,但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下,設計伸縮裝置的形式就應認真對待。

        因素六:斜橋及曲線橋的變位

        斜橋及曲線橋在發生支承移動方向的變位L時,便有在橋端線方向的變位S及垂直于橋端線方向的變位d  
        dL sinθ   SL cosθ
        式中:θ-傾斜角;L-伸縮量。

        把沿支座移動方向的位移L稱作伸縮縫,把垂直于橋梁線的位移d稱作梁端伸縮縫。由于平行于橋端線S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭,產生剪應力,在設計時必須注意。同時,還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響。

        伸縮縫裝置位移量計算公式:
        溫度變化引起的伸長量△e:△e=ka(tmax-tin)L 溫度變化引起的收縮量△S1S1=k(tin-tmin)L(2) 混凝土收縮引起的收縮量△S2:△S2=ktsL(3) 混凝土徐變引起的收縮量△S3:△S3=k(σp*φ*β1/Ec)L(4) 總伸縮量△:△=e+(S1+S2+S3) (5) 計算公式(1)、(2)、(3)、(4)中:
        k——系數,基本伸縮量以外的因素引起的伸縮量即額外伸縮量,在此按基本伸縮量的10%加以考慮,故k=1.1;
        a——1.0×10-5混凝土的線膨脹系數(按攝氏度計);
        tmax——計算最高溫度,℃;
        tin——預定的安裝溫度,℃;
        L——上部構造變形的區間長度,mm;
        tmin——計算最低溫度,℃;
        ts——收縮等待溫度,ts按相當于降溫510℃考慮,取ts=10℃;
        σp——由預應力引起的平均軸向應力,σp=15MPa;
        φ——徐變系數取=2(按齡期60d);
        β1——徐變、收縮隨混凝土齡期增長而遞減的系數,設預制到安裝期不超過三個月,取β1=0.4;

        Ec——混凝土彈性模量,取Ec=3×104MPa。

         

        橡膠橋梁伸縮縫

        橡膠橋梁伸縮縫的功能和分類

        橡膠橋梁伸縮縫,主要由傳力支承體系和位移控制體系組成,它的主要功能一是將車輛垂直和水平荷載通過支承結構傳遞到梁體,二是適應橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發生的轉角變化。按使用的材料和用途,其可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮逢和模數式伸縮逢。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成,適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁;組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成,適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁;模數式伸縮逢伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成,由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成,適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮裝置可按一定模數任意組拼,從80mm的單縫到1200mm的多縫,當伸縮量≥1200mm時,可按設計要求在工廠加工制造。
        橡膠橋梁伸縮縫設計選型考慮因素

        橡膠橋梁伸縮裝置設計選型應考慮的主要因素有橋梁設計荷載等級、所處的地理位置、結構形式,伸縮裝置結構特點、適用范圍、平整度、排水及防水性能,橋梁施工條件及施工質量保證措施,伸縮裝置的可維修性和經濟性。

        影響橡膠橋梁伸縮縫伸縮量的基本因素

        1溫度變化
                溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素,它分為線性溫度變化和非線性溫度變化,其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據主導地位。橋梁結構在外界特定溫度環境,梁體內部溫度分布不均勻,梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位。對跨徑小的橋梁(L8m),線膨脹系數很小,可不予考慮;對大跨徑橋梁,設計時必須引起足夠重視。一般設計時線膨脹系數可按下表數據參考選用:
                 溫度變化范圍及線膨脹系數
                橋梁種類 溫度變化范圍 線膨脹系數
                一般地區 寒冷地區
                鋼筋混凝土橋 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6
                鋼橋 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6
                組合鋼橋 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6
         2混凝土的收縮和徐變
                混凝土的收縮、徐變是混凝土構件本身所固有的屬性,也是一種隨機現象?;炷恋呐浜媳?、水灰比、塌落度、水泥品種、溫度、相對濕度、混凝土的加載齡期、持荷時間和強度等對混凝土收縮、徐變影響很大。鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋均需考慮其收縮和徐變。徐變量按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變系數ф=2求得;收縮量以溫度下降20oC來換算。在安裝伸縮逢時,收縮和徐變已經發展到一定程度,計算時應以安裝時刻為基準,對混凝土收縮和徐變量加以折減。其折減系數?可參考下表選?。?/span>
                 收縮、徐變折減系數
                齡期(月) 0.25 0.5 1 3 6 12 24
                收縮、徐變折減系數? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
          3橋梁縱向坡度
                縱坡橋梁中活動支座通常作成水平的,當支座位移時,伸縮縫不僅發生水平變位,而且發生垂直錯位(Δd),其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。
          4斜橋、彎橋的變位
                斜橋、彎橋在發生支承位移方向的變位(ΔL)時,沿橋端線和垂直于橋端線方向也發生變位,即:
                Δd=ΔL?SINα     ΔS=ΔL?COSα
                式中,α ----傾斜角,ΔL ----伸縮量
            5各種荷載引起的橋梁饒度
                橋梁在活載、恒載的作用下,端部發生角變位,使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位,如果梁體比較高,還會發生震動。

         

        橡膠伸縮縫 板式橡膠伸縮縫1

        橡膠伸縮縫 板式橡膠伸縮縫2

        異型鋼伸縮縫裝置

        異型鋼伸縮縫裝置

        自八十年代末九十年代初開始,異型鋼伸縮縫裝置在公路橋梁上悄然興起,其結構簡單、安裝方便,具有明顯的安全性、舒適性和耐久性,已逐步替代了以前傳統的鑄鐵皮式、鋼板式、板式橡膠式等伸縮裝置,尤其高速公路,因車流量大,車速快,負荷大,更顯示出異型鋼伸縮縫裝置的優勢。

        異型鋼伸縮縫裝置對材料的要求

        1、異型鋼材強度不低于Q235C規定,也不得低于鋼材標準強度240MPa。
        2、異型鋼材頂面平整度要求3直尺《1毫米。
        3、異型鋼材側面平整度要求3直尺《2毫米。
        4、異型鋼材外觀應光潔平整,表面不得有裂紋、結疤、氣泡,毛刺應清除。
        5、橡膠密封條油工廠摸制或擠壓成型,橫斷面應均勻,不應有孔隙和其他缺陷。
        6、橡膠條的材料為氯丁橡膠或天然橡膠,不得摻進再生橡膠,并必須符合〈表1〉要求。
        1

        項目

        氯丁橡膠

        天然橡膠

        硬度

        55 ±

        55 ±

        拉伸強度Mpa≥

        15

        16

        扯斷伸長率(%

        350

        400

        脆性溫度(

        -40

        -50

        恒定壓縮永久變形(室溫×24h

        20

        20

        耐具氧老化(25-50pphm20%伸長40×96h

        無色裂

        無色裂

        熱空氣老

        化試驗

        試驗條件(c×h

        70×96h

        70×96h

        拉伸強度降低率(%<

        15

        15

        扯斷伸長降低率(%<

        30

        30

        硬度變化(IRHD

        0-10

        0-10

        耐水性增重率(%)(室溫×144h

        4

        4

        耐油污性膨脹率(%)(一號機油,室溫×70h

        45

        45

        異型鋼伸縮縫裝置對伸縮裝置的要求

        1、伸縮裝置是由橡膠密封條與異型鋼、錨固鋼筋及鎖定板組合而成的裝置,均由工廠組裝好運至工地使用。
        2、組裝成型的伸縮縫,異型鋼材頂面高差《1毫米。兩縫之間寬度差《2毫米。
        3、伸縫裝置長漠如果有較好的運輸條件,而且在安裝后現澆險強度形成之前能夠禁止車輛通行的話,與半幅路同寬為好,但這經常做不到,一是伸縮裝置過長,一般在十幾米以主,運輸不方便,易變形;二是施工車輛過往很難避免,所以取1/2半幅路寬逐段安裝為好,但接頭處內部要滿焊,外部打磨后,要符合整體鋼材要求。
        4、鋼板、鋼筋、異型鋼焊接,焊縫厚度為8毫米,焊縫要符合規范要求。
        5、組裝后的橡膠條要全部進入槽口,不允許有鼓在外面的情況。
        6、組裝好的伸縮縫預留寬度的大小,要根據圖紙說明進行預留。


        異型鋼伸縮縫裝置1

        異型鋼伸縮縫裝置2

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