多組式橋梁伸縮縫 MZL國標模數式橋梁伸縮縫裝置

多組式橋梁伸縮縫 MZL國標模數式橋梁伸縮縫裝置

GQF-MZL模數式橋梁伸縮縫是帶有多組型鋼梁體的模數式橋梁伸縮縫，它是由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、承壓支座、壓緊支座、錨固件和密封橡膠帶組成。適用于伸縮量80mm-2000mm的大中跨度橋梁。每組位移為0-80mm，根據橋梁實際位移量要求確定組數，目前最大位移量可達2000mm。

GQF-MZL模數式橋梁伸縮縫適用于載重車輛比較多的道路橋梁，其中GQF-MZL_ZX模數式橋梁伸縮縫的結構設計完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩定性，并有效的延長了使用壽命。

多組式橋梁伸縮縫分為：直頭和翹頭的伸縮縫。

多組式模數橋梁伸縮縫的優點：

1. 安全可靠：多組式模數橋梁伸縮縫的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統作法，對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節約了鋼材。

2. 位移均勻：該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。

3. 適應能力強：各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。

GQF—MZL型(組合式)伸縮裝置典型結構布置圖

GQF-MZL模數式橋梁伸縮縫的施工注意事項：

1. 公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規范的要求。砼：伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運輸的最小要求，并應適當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。

2. 施工單位在公路橋梁上安裝模數式橋梁伸縮縫，一旦發生碰撞變形，很難修復為合格產品，所以在安裝的全過程中，一定要采取措施保護，嚴禁任何車輛通過。如果現場出現伸縮縫的伸縮量不易調整，所以對成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現場。

3. 要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤后，再將公路橋梁伸縮縫在安裝前穩放入預留槽。要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，裝置內也不可灌進混凝土，以免更換V形橡膠帶時受阻。

4. 模數式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題：對于在預制梁板的端部和背墻內預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。

5. 在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8 - 10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固的與梁(板)和背墻混凝土聯結成整體，形成不穩定隱患，需加強伸縮縫的養護工作。

GQG-MZL型伸縮裝置結構示意圖

GQG-MZL型伸縮裝置參數表：